Diesel

===La motorul Diesel, spre deosebire de motorulOtto, in cilindru este aspirat doar **aer** curat, careeste comprimat mal mult decat Ia motorul Otto(raportul de comprimare 14:1 pAn la 25:1 fatade motorul Otto cu 4:tl pana la 10:1). aerul atin-ge astfel o temperatura de 7000G pana Ia 9000C.La sfarsitul comprimarti este injectata in cilindrula presiune ridicata o anumita cantitate de com-bustibil Diesel (motorina). Din cauza temperatu-nil ridicate combustibilul se aprinde singur (seautoaprinde). Picaturile de combustibil injectat,pulvenzate fin, se amesteca cu aerul comprimatdin camera de ardere, se incalzesc, se evapora sise aprind. Acest proces dureaza circa 1/1000 s sieste cunoscut sub numele de intarziere si aprin-dere. Picaurile pulverizate in jetul injectat suntdtstribuite neuniform: picaturile mici in zoneleperiferice, picatiurile mari in zona centrala. Arde-rea se initiaza Ia exterior (picaturiie mici vapo-rizndu-se primele), apoi se aprind si picaturilemai mari din interiorul (miezul) jetului. Injecta-rea combustbilului contnuu si dupa initiereaarderii (,,ardere principala"). Daca o particula decombustibil Diesel arde incomplet la prima arde-re, sau daca intarzierea Ia aprindere este preamare, arderea are loc violent, cu explozie (feno-menul fiind cunoscut sub numele de detonatie),Iar motorul functioneaza neuniform, cu zgomotemetalice putemice. Pentru comparatie,se poate urmari modul de propagare a frontuluide flacara la motorul Otto, La care amestecul car-burant se aprinde initial in apropierea bujiei.La motorul Diesel exista aceleasi variante defunctionare (motor in patru timpi si in doi timpi)ca si Ia motorul Otto.La motoarele Diesel cu camere de ardere di-vizate (separate) jetul de combustibil este injectatintr-un compartiment separat de camera de arde-re propriu-zis din cilindru. In aceasta categorieintra:a) Motoare cu camera de vartej (turbulenta) Lacare camera separat (de forma cilindrica sau sfe-rica (comunica cu cilindrul printr-un canal deforma unul ajutaj, dispus tangential la cameraseparate. Astfel, in timpul comprimarii in came-ra separat in care are loc injectia, se produce unvartej puternic care mareste viteza de ardere.Acelasi vartej produce in cilindru o miscare circu-lard a aerului. Favorabil extinderli rapide si unli-forme a frontulul de flacara. Prin aceasta circu-latie se asigura arderea in cilindru a combustibilului care s-a aprins in camera de vartej. Volumulcameret de vartej reprezint 50-80% din volumultotal al camerei de ardere.b) Motoare cu antecamerd (camerd de prear-dere), la care injectia are loc intr-o camera sepa-rata, de forma cilindrica, tronconica sau sferica,reprezentand 25-40% din volumul total al came-rei de ardere, si care comunica cu cilindrul prinunul sau mai multe orificil de sectiune redusacare au roul unor duze .c) Motoare cu camera de vartej si cu injectiedirecta Ia care injectorul este prolectat astfel incatsa dirijeze un jet direct in camera principala deardere si altul (cu debit mai redus) In camerasecundar de vartej. Arderea incepe in camerasecundara, dand nastere unui curent invers incamera principa1 de ardere si favorizand proce-sut de ardere.0 caracteristica comuna a motoarelor Dieselcu camere divizate este functionarea mai lindatorita cresterii mai reduse a presiunii in cilin-drul motorului. Ca dezavantaj se remarca necesi-tatea montarii unei bujii incandescente in came-ra separat utilizata pentru pomirea la rece.2. La motoarele Diesel cu camera de arderenedivtzata (camera unitar), combustibilul esteinjectat direct in camera de ardere (de unde de-numirea de motoare cu injectie direct). Pentruca sa se asigure o ardere buna, este necesara ointensificare a miscarii aerului in cilindru. Aceastase produce ori cu supapa ecran on cu ajutorulunor forme corespunzaoare ale camerei de arde-re realizate in capul pistonulul (cu praguri de tur-bionare). In primul caz carburantul este injectataproape perpendicular pe directia de deplasare aaerului, obtinandu-se reducerea consumului spe-cific de combustibil la sarcini mari. In celalalt cazcarburantul este injectat direct pe peretele came-rel si formeaza acolo o pelicula in care se vapori-zeaz rapid.In prezent sunt utilizate diferite sisteme decrestere a puteril specifice a motoarelor Diesel.Gea mat utilizat este supraalimentarea prin pre-comprimarea aerului admis in dilindru cu un air-bocompresor. Procedeul se bazeaza pe folosireaenergiei gazelor arse evacuate din cilindru intr-oturbina. Antrenat de catre gaze, turbina actio-neaza o suflanta (compresor) cuplata pe acelasiarbore, care comprima aerul inainte de aspiratiain cilindru.===